BMW R12

Bmw R12Ramy motocykli turystycznych produkowanych w latach 20-tych poprzedniego wieku były podatne na złamania. Okrągłe profile kształtowników stosowane do budowy wraz z niedoskonałymi metodami łącznia rur i warunkami w jakich te motocykle miały się poruszać wpłynęło na decyzję zarządu firmy BMW – trzeba opracować całkowicie nową ramę. To doprowadziło do zupełnie nowatorskiej konstrukcji składającej się z dwóch głównych elementów tłoczonych z blachy. Elementy te były łączone ze wspornikami i główką ramy za pomocą nitów. Nowa konstrukcja znakomicie sprawdzała się również w połączeniu motocykla z wózkiem bocznym.

Bmw R12 produkcjaTak w połączeniu z doskonałym dwucylindrowym silnikiem o pojemności 750 ccm powstały modele BMW R11 i R16. Konstruktorzy BMW nie poprzestali na udoskonaleniach i w 1935 roku na bazie R11 powstały nowe modele – BMW R12 i R17. Od poprzedników różniły się czterobiegową skrzynią biegów ( wcześniej stosowano trzybiegowe ) i przednim widelcem. W BMW R11 i R16 był zastosowany widelec z resorem ćwierć eliptycznym. BMW R12 i R17 to pierwsze seryjnie produkowane motocykle z zawieszeniem teleskopowym z tłumieniem olejowym. Konstrukcja przedniego zawieszenia była tak udana że z powodzeniem jest stosowana do czasów obecnych.

 Bmw R12 Wehrmacht

Zaprojektowany jako motocykl cywilny R12 podzielił los BMW R4. W 1935 roku BMW R12 został wybrany przez niemieckich sztabowców jako motocykl do rozpoznania, służby zwiadowczej i łączności i to armia była głównym odbiorcą R12. Zastosowana w 1936 roku metoda łączenia elementów za pomocą łuku elektrycznego znacznie poprawiła wytrzymałość BMW R12 przyczyniając się do dużego sukcesu komercyjnego. BMW R12 były wyposażone w dwucylindrowy silnik bokser o pojemności 745 ccm i mocy od 18 KM do 20 KM ( w zależności od tego czy paliwo dostarczał jeden gaźnik Sum CK czy para gaźników Amal 406 i Amal 407) przy 3400 obr/min do 4000 obr/min. Wersja z jednym gaźnikiem miała co prawda mniej mocy ale nie wymagała synchronizacji gaźników co dla warsztatów polowych było nie lada problemem. Pomimo niezbyt wielkiej mocy , silnik nieźle sobie radził nawet wtedy, gdy do motocykla był doczepiony wózek boczny. Zbiornik o pojemności 14 l pozwalał na przejechanie ponad 300 km przy średnim spalaniu około 4 litrów. Prędkość maksymalna w zależności od gaźników wynosiła 110-120 km/h. Do bagażnika mógł być zamocowany specjalny uchwyt który sprawiał że motocykl w ciągu kilku chwil stawał się dwuosobowy lub transportowy lub spełniał obie te funkcje w zależności od potrzeb.

Bmw R12 z wózkiemDodanie wózka bocznego znacznie poprawiało możliwości zastosowania motocykla. Wózek mógł być stosowany zarówno jako wsparcie szpitali wojskowych , a także do zamontowania na specjalnych platformach ciężkich karabinów maszynowych kal 7.92 mm MG34 lub MG42. Motocykle wraz z obsługą tworzyły wyspecjalizowane półki piechoty zmotoryzowanej wykorzystywanej w pierwszych fazach ataku Wehrmachtu w czasie wojny błyskawicznej gdzie szybkość i skoordynowanie ruchów było niezbędne do osiągnięcia zwycięstwa.

Bmw R12 z działem

Motocykle dzięki szeroko rozstawionym cylindrom i napędem wałem kardana świetnie sobie radziły w piaskach Sahary , a dzięki dodatkowej opcji jaką były podgrzewacze mieszanki paliwowej, nawiewy ciepłego powietrza na manetki i do wnętrza gondoli wózka dobrze radziły sobie na frontach północy. Dzięki dobrze dobranym przełożeniom R12 mógł służyć zarówno do szybkiego dostarczenia przesyłek jak i ciągnięcia i przewożenia dużych ciężarów. Wszechstronność i niezawodność chyba najlepiej zobrazować produkcją – od 1935 do 1942 roku wyprodukowano ponad 36 000 egzemplarzy. Jednak mimo swoich zalet i wszechstronności, w 1942 roku Wehrmacht podwyższył poprzeczkę i złożył zamówienie na nową , typowo wojskową konstrukcję ( BMW R12 był motocyklem cywilnym który znalazł zastosowanie w armii ) . Powstał BMW R75 , który jednak nie zdążył powtórzyć sukcesu R12 ( na pewno nie w ilości wyprodukowanych motocykli ).