BMW R7

Bmw R7BMW R7 to jedyny motocykl w swoim rodzaju. Został zaprojektowany przez inżyniera Alfreda Böninga w 1934 roku jednak nigdy nie trafił do masowej produkcji . Ze względu na zbyt dużą masę i przewidywaną cenę – Bmw wybrało do masowej produkcji projekt Rudolfa Schleichera – BMW R5 który nie zrobił większej furory na rynku. Nie przeszkadzało to jednak konstruktorom z BMW wzorować się na nim projektując modele BMW R17 i R5. Już na pierwszy rzut oka widać że projektanci zainspirowani byli Art. Deco i nie ważne były dla nich „standardy projektowania” lecz pokazanie światu jak daleko firma BMW może wyprzedzić konkurencję. Nie ma co ukrywać – BMW R7 nawet w chwili obecnej ( po 80ciu latach ) był by w stanie konkurować z innymi motocyklami – może nie rozwiązaniami konstrukcyjnymi , ale sylwetką na pewno. Ekstrawagancka linia dała sygnał innym projektantom że motocykl nie musi być tylko funkcjonalny – może być także piękny. Funkcjonalność i harmonia w jednej formie.

Bmw R7

Czarna karoseria, głębokie czarne błotniki „otulające” czarne szprychowane kola przepięknie kontrastują z aluminiowym korpusem silnika, aluminiowym deklem koła przedniego, aluminiowym panelem wypełniającym ramę , chromowaną kapą zbiornika i układem wydechowym. Delikatne szparunki podkreślają niesamowitą linię motocykla. Całość sprawia wrażenie niesamowicie aerodynamicznej jednostki ; nawet głowice dostały aerodynamiczny kształt.

Bmw R7 SilnikW BMW R7 zamontowano silnik boxer 800 ccm ,zaprojektowany przez Leonharda Ischingera ( silnik znany pod nazwą „205/1” ). Silnik był konstrukcją niezwykle nowatorską i chociaż w całości nie został wprowadzony do produkcji , to poszczególne rozwiązania były wprowadzane do nowych modeli (niektóre dopiero w 1959 roku w serii /5) . Jednoczęściowy wał korbowy i głowice zespolone na stałe z cylindrami zapewniały dodatkową wytrzymałość. Wałek rozrządu, który był w górnej części silnika, został umieszczony poniżej wału korbowego, dając lepszy prześwit pod cylindrami przy jednoczesnym zachowaniu niskiego środka ciężkości co wyprzedzało konkurencję i ówczesne trendy na wiele lat. Również półkolista komora spalania i korbowody z dzielonymi łożyskami rolkowymi zastosowane pierwotnie w R7 znalazły później szerokie zastosowanie w motocyklach.

Bmw R7Także przedni widelec teleskopowy z tłumieniem olejowym był tak udaną konstrukcją , że w nie zmienionej formie był wykorzystywany w BMW R12 i R17 a z drobnymi modyfikacjami wykorzystywany jest do dzisiaj. Do zmiany biegów wykorzystywało się drążek podobny do samochodowego umieszczony obok korka wlewu paliwa – BMW odbiegło tutaj od standardowej ręcznej dźwigni i nożnej stosowanej w motocyklach sportowych.

Bmw R7 Dźwignia zmiany biegów

Motocykl niestety nigdy nie został zaprezentowany publicznie . Istnieje bardzo skromna dokumentacja i kilka notatek prasowych z lat 30. Istnieje przesłanka że motocykl widziano w latach 30 na górskich trasach ale nie ma na to żadnych dowodów. Motocykl został spakowany do skrzyni ( część elementów została usunięta gdyż były niezbędne do innych projektów ) i zapomniany na wiele lat. Wszyscy byli pewni że został bezpowrotnie zniszczony podczas bombardowań Monachium.

Bmw R7 tylny błotnikLos okazał się jednak bardziej łaskawy i motocykl został odnaleziony w czerwcu 2005 r. Był w 70 % kompletny jednak korozja i kwas akumulatorowy dały mu się bardzo we znaki. Renowacji podjęli się specjaliści: Hans Keckeisen zajął się odnawianiem napędu i podwozia, natomiast Armin Frey pracował przy renowacji silnika .Motocykl został całkowicie rozebrany , niektóre brakujące podzespoły można było zastosować z innych motocykli , zaś unikalne trzeba było po prostu zrobić od nowa. Renowacja zakończyła się pod koniec 2007 roku.Zapewne cały proces był by prostszy , gdyby Hans i Armin mięli dokumentację która znalazła się niedługo później w archiwach BMW.

Okres Art Deco pozostawił nam kilka wspaniałych dzieł architektonicznych, przemysłowych i motoryzacyjnych. Bez wątpienia, BMW R7 jest jednym z nich.